印度高铁全国招标，竟无一国思投？网友：日本的资格还不惨痛吗？
发布日期：2024-10-31 20:19 点击次数：195
印度前大选，莫迪应许若连任则运转高铁3.0，面向全国招标，以升级并新建高速铁路浮现。
连任得胜后，实行洽商却遇阻，招标无东说念主应，印度困惑：高价之下，为何无东说念主愿接？
印度铁路收罗源自英国殖民时辰，独处后迅猛推广，现已跃居全国铁路里程卓绝行列。
印度铁路老旧未随期间升级，如同困顿巨东说念主，难以复旧经济奔驰。
莫迪政府力推“印度制造”，旨在扭转经济劣势。高铁步地，看成其发展蓝图的中枢，备受政府意思意思。
2014年，莫迪政府运转深广高铁洽商，拟建超万公里浮现，清醒印度主要城市，构建当代交通网。
印度高铁期间基础薄弱，需引进国际顶端期间。为此，印度面向全国招标，中国、德国和日本三国竞标参与。
日本视此为珍爱商机，经济悲怆下急拓国外市集。中国高铁崛起更添压力，日本企业欲借此良机展履行力。
2015年，日本得胜拿下印度孟买至艾哈迈达巴德高铁项揣测打算承建权，其前首相以绽开的姿态与莫迪会面并签约，彰显了两国勾通的致密发轫。
终末的效真的令东说念主失望，未能遂愿以偿。
日本企业原认为投资稳赚，不虞征地、官僚、腐化难题相继，疲于应付，步地屡遭延误，恶梦连连。
印度缺少高铁材料坐蓐技艺，迫使日本向国外采购，加多了额外的财务包袱。
印度地皮多为独到，每到一处需购地，政府虽宣称已收购，但场所单元常反对，导致程度复杂。
尽管上司单元已批准，但下属墟落仍有异议，部分村民拒却搬迁，需采纳支付村民抵偿或肯求印度政府介入协助惩处。
印度政府招标资金难支工程，日本反贴巨资补救，工程收益浮浅，终致巨亏。
工程受阻于重重艰苦，原洽商2023年通车的首段浮现，因征地未完成，完好意思日历难以瞻望，判辨停滞不前。
日本企业巨资干涉步地，却如石千里大海，未见任何讲演晨曦。
印度高铁步地成投资陷坑，多国警觉：诱东说念主市集藏郁闷，稍有失慎，即陷亏空窘境。
这次招标遇冷料思之中，印度却宣称高铁难以收场，转而洽商推出“半高铁”有揣测打算。
半高铁，介于传统铁路与真确高铁间，想象时速约160-200公里，远不足高铁超300公里的时速。
印度政府意思意思“半高铁”，视其为均衡高速需求与老本效益的求实之举，既迎合发展需求，又适当国情，老本较低。
2019年，印度首条半高铁“范德巴拉特”特快列车动身，新德里至瓦拉纳西奔驰，最高时速180公里，较传统铁路显耀提速。
统计败露，“半高铁”时速介于160至200公里，较真确高铁300公里以上时速上风细微，且多沿用旧线，少有新道路拓展。
但是，印度政府对此满怀信心，坚称高铁步地完成出色，未说起“半高铁”看法，彰显其前瞻性与自信。
印度首条“高铁”通车时，他们高调发布视频，宣称高铁洽商圆满得胜，视频看似圭表，却遭东说念主质疑，指出其实并非真确高铁。
该视频经印度政府加快处理，看似广泛速率，实则仅原速一半，张大其辞，令东说念主窘态。
如今这“半高铁”实为和谐之作，其得胜与否，出息堪忧。
